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产业变革能重塑汽车供应链吗? 中国汽车报
发布日期:2019-12-29 02:12   来源:未知   阅读:

  如今,汽车产业正处在“百年未有之大变局”,以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速,供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。

  我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果,如何在新能源汽车“换道先行”的优势下,打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。

  “动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点,汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进,正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,汽车强国的基础是零部件强国,当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。

  在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,目前新能源汽车产业链已经出现一些变化,电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战,其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求,并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时,以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用,一批新兴的零部件产业将被催生,将成为汽车产业的重要组成部分。

  与传统燃油车相比,新能源汽车供应链变化很大,整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同,新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车,占比最大的部分就是动力电池及动力总成,不同车型略有差异,但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑,产业链参与主体也发生了很大改变,以传统机械类供应商为主,转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。

  特别值得关注的是,与传统燃油车不同,新能源汽车的核心零部件,如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国,而是发展到更为广泛的全球布局,全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。

  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示,电动化技术和产品供应链在重构的过程中,主体发生了变化,带来整个资源配置的重新调整。中国已成为新供应链中,动力电池主要的供应地之一,涌现了一批目前做得比较好的企业案例。

  与传统燃油车相比,新能源汽车不仅增添了许多新需求,而且技术创新迭代速度也明显加快。这就要求企业不仅要加快技术创新速度,而且要缩短原有产品的开发周期,对企业之间的合作创新提出了更高要求。

  “鼓励创新绝不是关门创新,支持中外合作也绝不是依赖外资,既合作又竞争,将使双方受益,是可持续的发展状态。未来一段时间,市场竞争加剧,优胜劣汰的过程就似大浪淘沙,这是新兴产业发展所必经的过程。企业要认真研判面临的形势,理性作出决策。政府要为企业的重整、重组和退出做好服务。”在陈清泰看来,跨界融合是打造高质量新能源汽车供应体系的关键。零部件供应商、互联网企业、电网电力企业、新材料企业等要把握重大发展机遇,各自发挥优势,实现跨界融合,共同分享这块数万亿级“大蛋糕”。

  “汽车行业重视供应链的呼声越来越高,不希望重蹈传统燃油车领域核心零部件技术空心化的覆辙。”张永伟说。

  陈清泰坦言,在我国,人们大多关注形象亮丽的整车,对底层零部件关注度不够,投入也不足,虽然我国汽车产销量居全球之首,但产业发展仍有很多弱点和痛点,需要把零部件放在突出、重要的位置,加大投入、鼓励跨界参与。新融入汽车供应链的重要跨界行业,比如电力、电子、互联网、信息、人工智能等在我国已有一定发展基础,如果把握得当,完全有可能改变我国零部件核心技术空心化状况,为未来全球汽车产业贡献中国技术和智慧。

  通过大量实地调研与对优秀供应商的深入分析,《全球新能源汽车供应链发展白皮书(2019)》给出了对供应链企业的几点建议:一是应重视提升制造和质量管理体系;二是重视研发创新,特别是生产工艺的研发;三是对于要转型发展的传统供应商,应选择适合自身的方向;跨界供应商则应学习车规级的生产和质量管理要求,提高车规级产品的研发能力。

  王秉刚指出,我国新能源汽车产业链仍面临三个“不”,即不够大、不够强、不够优。不够大是指,在世界百强零部件企业中,我国上榜企业数量少、且排名比较靠后,零部件产业不够大;不够强是指,新能源汽车动力电池、电机和控制器技术存在很多短板,并且很多都是核心性的;不够优是指,中国企业生产的产品在国际上有一定地位,但总体水平、质量还属二流,核心零部件很大程度上依赖合资企业和外资企业。因此,国家和行业应统筹考虑产业链的发展,将补齐核心零部件技术短板作为战略任务予以重视。同时,要扩大开放合作,虚心向国际一流企业学习,加强国际交流。

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